Citroen AX 11RE -89 tuli perheeseeme melko uutena, muistaakseni vain noin 17tkm ajettuna kaverin kautta, n. vuonna -91. Se oli aluksi vanhempieni autona, sitten itselläni ja viimeiset kymmenkunta vuotta siskoni perheessä Tampereella. Papereiden mukaan auto on alunperin rekisteröity Kajaanissa.
Citroen AX 11RE saapui Tampereelta takaisin Järvenpään kotipihaan su 5.10.2014. Mittarissa on kilometrejä 131 tuhatta ja moottori kävi ja veti nätisti, tosin tyhjäkäynti toimi kunnolla ilman ryyppyä vasta aivan kuumana. Ykkösvaihteen synkronointi, jos sitä on koskaan ollutkaan, aiheuttaa edelleen rutinaa, jos yrittää laittaa ykköstä päälle auton liikkuessa. Kytkinpoljin ottaa vasta aivan ylhäällä. Moottoritiellä nopeus nousi melko helposti 140km/h eikä kaasu ollut vielä edes pohjassa. Ohjaus toimi eikä kesärenkaat (155/70R13) juurikaan värisseet. Nastarenkaat vanteineen tuli mukana kyydissä.
Maanantaina ensimmäisenä oli ohjelmassa kunnon pesu ulkoa ja moottoritilassa sekä kaikkinaisiin koteloihin kertyneen lehden ja moskan poisto. Samalla alkoi alustava puutelista hahmottua:
1. Konepeltiä aukipitävän tangon muovinen kiinnityskorvake konepellin alla murtunut - pelti pysyy kyllä auttavasti auki asettamalla tanko kiinnikkeen taakse
2. Ajaessa jo huomasi, että kuskin ikkuna ei mene kunnolla kiinni - avausmekanismi tainnut hypätä pykälän yli
3. Oikea ajovalo pimeänä
4. Oikean vetoakselin ulompi suojakumi hajalla
5. Ruostetta ei löytynyt pelleistä kuin muutama kupla oikean takalokasuojan edestä
6. Kuljettajan sivupeilin säätötanko sisäpuolelta on poikki.
7. Takaikkunaa paikallaan pitävät isot niitit ovat (kolme neljästä) ruosteessa niin, että maali on lohjennut irti. Haitta on vain kosmeettinen, koska niitissä on "ruostumisvaraa" vaikka kuinka paljon
8. Etuikkunan ikkunatiiviste on irti ja mutkalla. Vaatii uuden tiivisteen, mutta ei näytä aiheuttaneen vaurioita.
9. Radion antenni on löysästi kiinni (kuten on ollut jo aikoja sitten) ja saattaa päästää vettä sisään.
10. Kuskin penkin päälliset on loppuun kulunut ja venynyt. Uusi verhoilu tarpeen. Muut verhoilut ovat vain likaiset.
11. Apukuskin penkin selkänojan kallistuskahva lienee kadonnut?
Kaiken kaikkiaan siis auto on ikäisekseen uskomattoman hyvässä kunnossa.
Huoltokirjasta ja papereista käy ilmi, että jakohihna on vaihdettu 100tkm kohdalla. Jarrunesteitä oli vaihdettu silloin tällöin kuten myös öljyjä ja jäähdytysnesteitä. Jarruputkia on vaihdettu pariin otteeseen. Takajarrun sylinterin muistan itsekin joskus aikanaan vaihtaneeni.
Auton purkaminen osiin alkoi melkein välittömästi.
1. Tunkki ja rengasavain pois konehuoneesta. Tunkin teline irtosi kahdella pultilla, mutta sitä pitää vielä alempana kiinni peltiruuvi, jonka kanta on sisälokasuojan alla, eikä siis vielä irronnut
2. Akku irti telineestään ja ylös.
3. Muovinen etumaski lähti kiinnikkeitä painamalla ja nykäisemällä
4. Hattuhylly ja takapenkki selkänojineen lähti nostamalla ulos. Tavaratilan matto samoin.
5. Apukuskin penkki lähti kiskoineen (2 kuusikoloruuvia molemmin puolin). Muovisuojat sivuilla irtosivat tavallisilla ruuveilla. Samoin käsijarrun ympärillä oleva muovisuojus. Penkin alla yksi sähköjohtoliitos irroitettava. Yksi johdonpää liittimineen oli irrallaan, ilmeisesti ei kytketty koskaan.
6. Lattiakumimatot (2 edessä, 1 yhtenäinen takana) pois
Näin päästiin imuroimaan lattiamatto edelleen pölystä ja kivistä. Hyvältä näyttää.
Kuskin sivuoven paneelit lähtivät seuraavaksi, tarkoituksena tutkia ikkunan avausmekanismin vikaa. Ovenkahva irtosi ruuveilla, ikkunan avauskahva vetämällä. Lokeron kehyspalassa on kaksi ruuvia, mutta ei irronnut helposti vetämällä kiinnikkeistään (?), joten jätin vielä paikoilleen. Verhoilupaneelin sai irti näinkin nykimällä vaan kiinnikkeet irti. Yksi taisi katketa alareunassa. Paneelin alta löytyi vielä kiinniliimattu muovikalvo, jota en lähtenyt vielä repimään irti. Ikkunamekanismiin ei siis viilä tällä kertaa päästy käsiksi.
Illalla soitto siskolle, että auton voisi poitaa liikennekäytöstä, koska sille ei nyt ole vähään aikaan tarvetta. Katsastusaika on vasta maalis-huhtikuussa 2015.
